地鐵工程的主體布局利用壽命為百年，防水工程的計劃與施工的好壞直接影響地鐵的利用壽命。因此各地地鐵配置部門、計劃與施工單位都非常珍視地鐵防水工程，并把防水工程作為一個體系工程來對待。在產(chǎn)生滲漏以后，不惜成本辦理滲漏問題.
防水工程廣泛接納“以防為主、剛?cè)崧?lián)合、多道防線、綜合治理”的基源頭根本則。在防水工程的計劃、材料的選擇及施工要領(lǐng)等方面都步步把關(guān)。但從現(xiàn)在建成的地鐵工程看，都差異程度地存在滲漏。
1 地鐵隧道防水工程的探究
各都市地鐵防水工程均接納多道防線。就暗挖法施工的地鐵隧道防水工程來說，強(qiáng)調(diào)以混凝土布局自防水為主，同時增設(shè)柔性防水保護(hù)層和噴射混凝土三道防水線的做法。
1.1分析明在存在的問題：防水保護(hù)層滲漏
（1） 施工工藝方面
現(xiàn)在地鐵工程接納的柔性防水材料根本上是高分子卷材。施工要領(lǐng)根本是在噴射混凝土基面上實施無釘鋪設(shè)法。即在噴射混凝土基面上顛末水泥砂漿找平處理懲罰，用塑料墊圈作壓塊，釘鋪一層無紡布。然后議決熱熔法，將防水材料粘貼在塑料墊圈上，防水材料的討論接納雙焊縫熱焊接，此稱為無釘孔鋪設(shè)。防水材料與初期支護(hù)的噴射混凝土，與隨后的模筑混凝土之間呈清閑式連結(jié)。
（2） 成品保護(hù)方面
防水保護(hù)層施工完畢的驗收查抄一樣平常都是很認(rèn)真的，驗收合格后才氣舉行下道工序。但綁鋼筋和模注混凝土?xí)r，都有破壞防水保護(hù)層的機(jī)遇，如鋼筋頭的撞劃；鋼筋討論焊接的電火花、焊渣落在防水保護(hù)層上都市燙傷防水保護(hù)層；在澆注混凝土?xí)r混凝土的打擊、振搗棒的撞擊等。尤其防水保護(hù)層繃的過緊時最易被突破。
上述環(huán)境很難全部克制，只要有一點產(chǎn)生，因混凝土的緊縮，防水卷材與模筑混凝土之間孕育產(chǎn)生漏洞，全部防水區(qū)段內(nèi)模筑混凝土與防水板之間就會有串水。
1.2三道防水線各自獨立、相互之間的補(bǔ)充性差
接納三道防水線還產(chǎn)生滲漏，其緊張緣故原由是三道防線組成不好，三種材料之間相互沒有漏水補(bǔ)充的作用，都是單打一，不是共同防水。防水保護(hù)層因接納無釘孔鋪設(shè)，防水保護(hù)層與噴射混凝土間不是滿密貼，不能將噴射混凝土漏水點封堵住，結(jié)果滲漏水沿噴射混凝土和防水保護(hù)層之間就會流串。當(dāng)流串水遇到防水保護(hù)層的滲漏點，就會進(jìn)入防水保護(hù)層與模筑混凝土布局之間。同樣防水保護(hù)層與模注混凝土間亦不是滿密貼，水在二者之間又會流串，模筑混凝土有漏洞或混凝土澆注質(zhì)量缺欠處，就會有水流入地鐵隧道。當(dāng)接納堵漏步伐時，所堵模筑混凝土滲漏點，并不是防水保護(hù)層的滲漏點，亦不是噴射混凝土的滲漏點。堵了這點，水又會從其他單薄處滲漏出，以是每每必要重復(fù)堵漏。只有全部混凝土風(fēng)致到達(dá)防水結(jié)果后才不再有滲漏。但隨著時間連續(xù)，溫度的變革，布局的變形，沉降的出現(xiàn)，又大概出現(xiàn)新的漏洞和新的滲漏點。
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