提要：繆宇寧坦言，一些地下空間讓老百姓利用起來感想不方便，根本上是在團體操持上出了問題。馬群換乘中間建筑面積7萬平方m，分為地下2層和地上3層，地鐵入地，有軌電車、公交、出租在地上實現(xiàn)無縫換乘。 每天在南京新街口地鐵站二號線換乘一號線的市民最深刻的以為就一個字：擠！不少讀者應聲，換乘通道的樓梯只有幾m寬，并排站三四個人私家私家就滿了，而且換乘口設置在二號線站臺上，出站、進站、換乘，全部的游客擠成一團，地鐵沒坐幾分鐘，換乘倒是花了一刻鐘。
工程界有句俗話“上天容易入地難”。地下空間與地上建筑差異，一旦建成，很難再舉行建筑或拆除。這就要求地下空間的操持必須長遠。江蘇交通操持籌劃院 樞紐與地下空間所好處繆宇寧坦言，以現(xiàn)在的眼光來看，新街口換乘樞紐對范疇和容量是不夠的。要是當初操持籌劃眼光放長遠，預測到這么大客流的話，是不應該 選擇這種十字換乘模式。
反觀咱們的一樣通常生存，越來越多地轉入地下，墟市、餐飲店、影戲院……險些地上有的，地下也都市有。由于地下工程可逆性差，地下空間的利用更要慎重。中 國工程院院士、
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